Habe selten so ein gutes Interview aus diesem Bereich gesehen. Keine dummen Fragen, kein Show-Gehabe, einfach ehrlich, authentisch und interessant. Sowohl der Moderator als auch Gerald haben ein interessantes und lockeres Gespräch geführt. Hat mir sehr gefallen, schaut’s euch unbedingt an, kann ich nur empfehlen. 
Du kannst ihn nur auseinanderbauen und die Feder kürzen. Was auch gehen kann, einen Gummiring einlegen, der den Weg verkürzt. Dann bleibt die Federkraft zwar die gleiche, aber durch den geringen Weg ist das Halten nicht so anstrengend. Ich würde sie kürzen oder schauen, ob du eine weichere Feder bekommst. Bei meinem Warthog ist die Federkraft zwar auch nicht gerade gering, aber vielleicht passt die als Ersatzteil. Um das Auseinanderbauen kommst du in keinem Fall herum.
Beim Warthog sind es 4 Schrauben. (Deckel oben)
Schönes Video Danke Nik.
Wobei man anmerken muss, dass Eurofighter und F35 im Buster raus gehen.
Und Soudmäßig Legendär bleibt halt die F104
Sound meinte ich beim "Warmlaufen" und täxeln. Der typische Leuvardensound, dort habe ich ihn zum erstenmal mit eigenen Ohren vernommen. Leuvarden war sowieso meine Lieblingsbase. Leider sind dort ja jetzt nur die Netzhautpeitschen bzw. Genöke 
von F-35 zu sehen. Einfach häßlich, aber leider auch gut.
Vor der F-16 war für mich die F-104 der schönste Flieger und mit dem Inflightsound hast du recht, da geht nichts drüber. 
Und am Ende die vertraute F-16 mit ihrem unnachahmlichen Sound. 
Mist, ich war zu schnell mit dem Update... dann muss ich wohl einmal aussetzen
Versuch macht kluch, mach doch einen Testflug auf dem Server, eh du die ganze Kopierarie singst.
Schöne und zukunftsträchtige Idee.
Auch wenn es bei mir nicht absehbar ist, ob und wann ich wieder über einen PC verfüge, mit dem ich Falcon BMS spielen kann, melde ich mich schon einmal für das Thema 20.1 TASMO an. Da es mit Platz 20 ohnehin weit hinten in der Reihenfolge liegt und wahrscheinlich viele andere Themen zuvor behandelt werden, kann ich mir damit Zeit lassen.
TE Bauen und Mitfliegen, kann ja auch getrennt werden.
Piloten-Feedback:
4 Rückmeldungen – viel für unsere Staffel. Einige äußern sich nicht (Gründe unbekannt).
Einhellige Meinung:
Zunächst defensiv agieren, Lage beobachten.
Angriff nur bei Eskalation (z. B. Minenlegung).
Aufgaben MC-Flight (Wildhog/Pitbull):
Rolle der 4 F-16-Flights vorab festlegen & einreichen.
Briefing & Auftragseinweisung.
Nach TO: twoship eigenständige Operation gemäß Lage & AWACS. (Erfahrung aus dem letzten Einsatz, Überlastung des MC wird vermieden)
Umschalten auf Angriff (außer Eigenschutz) entscheidet nur MC-Flight.
Einsatz:
Sonntag: Platzhalter → jetzt echter Einsatz. Eintragen, wer dabei ist.
Strategie wird geteilt? Bitte (= wichtig) oder noch besser, kurzes Statement.
Neue Lage:
Visuelle Identifikation von Schiffsbewegungen wegen Schlechtwetter nicht möglich.
Navy Seals NRF & Algeria: Ausfall wegen Magen-Darm (möglicher Anschlag).
Marokkanischer Kriegsschiff-Verband auf Weg nach Gibraltar, Ankunft kurz nach TOT.
Seeminen-Umschlag noch nicht abgeschlossen.
Algeria & US Air Force patrouillieren weiter in Sperrzone, keine Konflikte.
Lagekarte demnächst
Fragen?
Wünsche gutes Gelingen bei der Umsetzung!
Nik
Hast du die TE mit dem MC bearbeitet bzw. damit umbenannt?
Schau einmal in deine Datei TE xy l16.txtpb, die ist dann leer.
Abhilfe kannst du schaffen, in dem du sie vor der Bearbeitung mit dem Missions Commander sicherst und dann in die finale Version wieder einfügst.
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Plant eine Mission die defensiver Natur ist und darauf abzielt, eine Eskalation zu vermeiden, während die Minenlegeaktivitäten Marokkos verhindert werden. Die US NAVY CVN-71 Roosevelt kann um Unterstützung mit F-18 gebeten werden. Das Gleiche gilt für ihre Schiffseinheiten. Die eigene Marine steht zZt. nicht zur Verfügung. NAVY bzw. Bodeneinsätze müssen verdeckt ausgeführt werden. Sollten sie geplant werden, müssen sie von uns trotzdem geschützt werden. Ihr braucht keine Details planen, nur wo und mit welchem Auftrag die Einheiten eingestezt werden.
Denkt daran, es ist der erste geplante Einsatz, der dann fiktiv geflogen wird und die Konsequenzen in die neue Lage einfließen, bis dann der finale Einsatz von uns geflogen wird.
Stichworte genügen.
Und schreibt eure Gedanken (Stichworte) einfach hin, egal ob sie von den anderen Piloten abweichen. Werde sie dann werten und vielleicht in TS (wäre nicht schlecht) diskutieren. 5 Minuten sollten reichen.
Lage:
Im Hafen von M‘Diq N35.04 / 13.40 werden zZt. Seeminen von einem Frachter (Nationalität unbekannt) auf marokkanische Minenleger umgeschlagen.
Die Algerier haben durchblicken lassen, dieses Treiben uU. durch eine NAVY Seal Einheit zu sabotieren. Kann auch eine gezielte Desinformation sein.
Es gab die ersten Luftraumverletzungen durch Algerien (Mirage F-1), die von F-18 der USS Roosevelt festgestellt wurden.
Vom Hafen Mohammedia N33.07 / E11.29 sind heute eine Fregatte und zwei Versorger mit Ziel Gibraltar ausgelaufen.
Marokkanische F-4 / Mirage F-1 / Mirage 2000-9 fliegen abwechselnd entlang der Sperrzone Patrouillen.
NRF Ressourcen:
F-16CM-50
AWACS
KC-35
NAVY Seal Einheit Amphibien AAV-7A1 (Hafen Ceuta)
Wetter Fair
Vorschlag, eurer defensiven Strategie folgend :
EINSATZREGELN (ROE):
Kein Angriff auf marokkanische und Algerische Luftfahrzeuge, außer in Notwehr.
Keine Verletzung des marokkanischen oder algerischen Luftraums (12 nm Zone vor der Küstenlinie)
Lagekarte
Spanien hat soeben vorsorglich den Luftraum über der Meerenge von Gibraltar für den gesamten Luftverkehr, sowohl zivil als auch militärisch, gesperrt. Eine Ausnahme wurde in Absprache mit der US Navy vereinbart, lediglich die US-Streitkräfte und die NATO Response Force (NRF,) als eine ihrer Teileinheiten, dürfen den Luftraum nutzen.
Während Marokko dem Beschluss zugestimmt hat, lehnt Algerien die Sperrung ab.
Eine aktuelle Lagekarte folgt in Kürze.
Überlegt euch, wie wir auf mögliche Verstöße reagieren sollten. Die Spannungen nehmen zu.
Safe Passage – Euer Beitrag ist gefragt.
Vielleicht habe ich es nicht deutlich formuliert, es geht hier nicht um eine Anmeldung für den Flug selbst (auch wenn das natürlich mein Ziel ist), sondern darum, dass ihr die Idee unterstützt und euch am Planungsteam beteiligt.
Das erfordert keinen großen Zeitaufwand, ein paar Stichworte reichen völlig aus. Zum Beispiel: Wildhog & Hummer würden eigentlich lieber offensiv agieren, sind aber aufgrund der Lage defensiv aufgestellt. Ebenso könnt ihr gerne die politische Situation bewerten, denn ich werde regelmäßig Updates zur Entwicklung der Lage herausgeben, die durch euch und nur durch euch beeinflusst wird.
Eure Wünsche werden berücksichtigt, vor allem aber eure Strategie. Ich bau das nur nach euren Vorgaben zusammen.
Ich weiß, dass Anmeldungen bei uns oft schleppend laufen, ein Blick in die Jahresberichte unseres X/O bestätigt das. 
Leider habe ich auch keine Lösung dafür. Aber in diesem Fall geht es lediglich um eine Interessenbekundung, euch in die Staffelarbeit einzubringen.
Unser gemeinsames Hobby ist das Triebwerk der Staffel und das läuft zZt. ein wenig mit Throttle Idle. 
ZitatOder wie es auf unserer Website steht:
"Wir sind ein Haufen enthusiastischer Flugsimulator-Piloten der wohl komplexesten F-16-Luftkampfsimulation für den PC – Falcon BMS."
Lasst uns gemeinsam dieses Projekt auf die Beine stellen.
Hier gehts zur Anmeldung
Also erstmal Luft- und Seeraumüberwachung und eine deutliche "Show of Force" durch Überflüge, Begleitung marokkanischer Minenleger durch eigene Schiffe. Spezialoperationen zur Aufklärung gegnerischer Hafenanlagen sind auch gut, solange man sich nicht erwischen lässt.
Sobald der erste Minenleger etwas Verdächtiges ins Meer fallen lasst, wird militärisch reagiert.
Das blöde dabei ist, dass die Marokkaner in ihrem Hoheitsgebiet (12 nm Zone) Richtung Gibraltar dampfen werden und da sind Überflüge für uns verboten. Nicht so die Meerenge von Gibraltar, das sind intenationale Gewässer und Lufträume. Werde demnächst eine Lagekarte liefern, damit die Planung vereinfacht wird.
Bitte vergesst nicht euch anzumelden, unabhängig davon, ob ihr tatsächlich am Einsatz teilnehmen könnt. Bei ausreichendem Interesse, werden es midestens zwei Einsätze.
Die Idee dahinter:
Ich möchte dieses Mal etwas Neues ausprobieren und euch direkt in die Planung dieser Mission einbeziehen. Die Entscheidung liegt bei euch, wählt ihr die offensive oder defensive Variante? Wie genau soll sie aussehen? Ihr braucht dazu nur Stichworte liefern und ich werde die Mission nach euren Vorgaben erstellen. Sobald sie fertig ist, habt ihr die Möglichkeit, sie abzusegnen und gegebenenfalls Anpassungen vorzunehmen.
Was die 47DF bisher immer ausgezeichnet hat, ist ihr starkes Teamwork. Genau das könnte hier erneut eindrucksvoll unter Beweis gestellt werden. Was meint ihr dazu?
Wenn ihr grundsätzlich interessiert seid, tragt euch bitte in den Flugplan ein, auch wenn ihr eure Teilnahme am Einsatz noch nicht sicher zusagen könnt. Bedenken aus dem letzten Einsatz sollten dabei keine Rolle spielen. Falls doch, bitte ich euch, diese offen anzusprechen.
Operation Safe Passage
Lagebericht: Die diplomatischen Spannungen zwischen der NATO und Marokko haben sich aufgrund des Abschusses von zwei marokkanischen Mirage 2000-9 durch die 47DF NRF (NATO Response Force) drastisch verschärft. Die marokkanische Regierung zeigt sich unnachgiebig, da bisher keine offizielle Entschuldigung erfolgt ist.
Als Reaktion droht Marokko, die Atlantikseite der Straße von Gibraltar mit Seeminen zu versehen. Diese Maßnahme würde die Handelsrouten zwischen dem Mittelmeer und dem Atlantik erheblich stören und besonders den Suezkanal in Mitleidenschaft ziehen. Große Containerschiffe wären gezwungen, den weiten Umweg um das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen, was die europäische Wirtschaft stark beeinträchtigen würde.
Selbst Algerien, ein traditioneller Verbündeter Marokkos, lehnt diese Eskalation ab, da ihr Zugang zum Atlantik ebenfalls gefährdet wäre. Die USA halten sich neutral, da Handelshemmnisse für Europa ihren geopolitischen Interessen derzeit entgegenkommen. Und der bevorstehende Austausch der Carriereinheiten Thrumen und Rosevelt für sie kein Problem darstellt. Die US Roosevelt liegt zZt. vor Lissabon.
Missionsziel: Die 47DF NRF wird mit der Verhinderung der Verminung der Meerenge von Gibraltar beauftragt. Der Auftrag lautet, marokkanische Minenleger zu identifizieren und auszuschalten, bevor sie operieren können. Die Mission kann offensiv oder defensiv gestaltet werden.
Strategieoptionen:
Ressourcen:
Einsatzparameter:
Erwartete Gegenwehr:
Schlussfolgerung: Die 47DF NRF muss eine schnelle, präzise und entschlossene Aktion durchführen, um die Verminung zu verhindern, ohne eine großflächige militärische Eskalation zu provozieren. Eine enge Kooperation mit Algerien und die Nutzung moderner Überwachungstechnik könnten eine Schlüsselrolle spielen. Die Entscheidung zwischen offensiver und defensiver Strategie hängt von den Entwicklungen der nächsten 48 Stunden ab.
Ich verstehe, dass das Bild wohl humorvoll gemeint war, aber ehrlich gesagt empfinde ich es in diesem Zusammenhang als unpassend. Hättest du es nicht gesendet und wäre es nicht geliked worden, hätte ich nicht mehr geantwortet. So aber möchte ich einige Dinge klarstellen, da sie falsch dargestellt wurden.
Ja, die Situation war komplex, aber es gab sehr klare Briefing-Vorgaben, die mehrfach betont wurden, insbesondere die Anweisung, nur bei einer eindeutigen Bedrohungslage zu reagieren. Ein Hardlock oder Beschuss lag nicht vor und dennoch wurde ohne Rückfrage gehandelt, was letztlich zum Scheitern der Mission führte.
Insgesamt befanden sich sieben F-16 im Einsatzraum, alle mit aktiviertem Radar. Warum wurden die Mirage 2000 nicht entdeckt? Sie kamen nicht aus dem Nichts oder wurden aus dem Hut gezaubert, sondern flogen aus einer Entfernung von über 30 nm ins Einsatzgebiet ein.
Ich halte es für sinnvoll, die Situation sachlich aufzuarbeiten, so, wie ich es versucht habe, um aus den Fehlern zu lernen und ähnliche Probleme in Zukunft zu vermeiden. Dabei ist es wichtig, sich an die geltenden Einsatzregeln zu erinnern, die Mirage 2000-9 haben unseren Einsatz zwar erheblich gestört und aggressiv agiert, dabei aber zu keiner Sekunde die Regeln verletzt. Diese lauteten klar, wir operieren in Friedenszeiten im internationalen Luftraum und dürfen unsere Waffen ausschließlich zur Selbstverteidigung einsetzen, also nur dann, wenn wir per Radar gelockt (Hardlock) oder direkt angegriffen werden. Genau diese Regeln wurden im Briefing immer wieder betont.
Ein Beispiel dafür, wie es korrekt gehandhabt wurde, ist der Flight von Wildhog / Hummer. Sie hatten hautnahe Begegnungen mit F-4 G und Mirage F-1, die sogar direkt durch unser Einsatzgebiet bis an die spanische Küste flogen. Trotzdem reagierten sie, wie es im Briefing vorgesehen war und nicht unüberlegt.
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Zitat aus dem Briefing:
3. Verteidigung gegen Luftbedrohung:
Später wurden zwei Mirage F-1 erfolgreich bekämpft, warum? Weil sie sich nicht an die gebrieften Einsatzregeln hielten, uns in den Hardlock nahmen und ihre Matra Super 530D auf uns abfeuerten.
Auch die fehlenden Charts wurden als Mangel angeführt, das bringt mich zum Schmunzeln. Was bedeuten wohl die Angaben im Briefing: TAC 081 X / ILS 05L / QRG 109.300?
Hätte sich der Einsatz am Briefing orientiert, wären wir in einer wunderbaren Abendstimmung in Granada gelandet.
Zum Abschluss. Falls es für einige noch so klingt, meine Enttäuschung war nur kurz und zwar in dem Moment, als „meine beiden Funkstellen“ abgeschossen wurden und die Mission im Mittelmeer vor Gibraltar versank.
Ich gebe zu und jetzt noch einmal für einen sehr kurzen Moment wegen des Bildes, aber das war es auch.
Ich wünsche euch viel Spaß bei den nächsten Einsätzen, vielleicht schon bald in BMS 4.38, das ebenfalls ein Spiel bleiben wird. 
Vielen Dank für das Video und die Arbeit die du dir gemacht hast. Es war äußerst interessant zu sehen, wie der Ablauf tatsächlich verlaufen ist. Besonders spannend fand ich, wie die ursprüngliche Planung durch unerwartete Entwicklungen abgelöst wurde, ganz nach dem Motto, hinterher ist man immer schlauer. Das ist nicht negativ gemeint, sondern eine wertvolle Erkenntnis für mich, bei der Planung noch mehr daran zu denken, dass es auf der "Gegenseite" auch den Plan B & C geben kann. 
Dennoch war meine anfängliche Enttäuschung, wie im Funk zu hören war, deutlich spürbar. Denke aber, das ist aus der Situation heraus entschuldbar. Am besten fand ich den Spruch von dem Marokkanischen Piloten, den werde ich gleich mal extrahieren und hier zum Besten geben. 
Hoffe, dass in 4.38 die Flüge aufgezeichnet werden, dass man nachträglich ein Video aus allen Situationen zeigen kann. Der Dogfight wäre bestimmt interessant gewesen, ihn aus den Cockpits heraus und verschiedenen Blickwinkeln zu sehen.
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General Harmon Harms war von unserem Einsatz nicht gerade begeistert , vor allem, weil die reißerische Presse das Geschehen negativ aufgebauscht hat und er dadurch in die Defensive gedrängt wurde. Das kann er überhaupt nicht leiden. Wenn er unter Druck gerät, schmecken ihm weder sein Whisky noch seine Zigarren.
Dass er ziemlich verärgert war, zeigte sich direkt nach der Landung auf Granada, die Pilotsbar war abgeschlossen, kalt und dunkel und von W…… fehlte jede Spur.
Als ich am nächsten Morgen zum Rapport antreten musste, ließ er mich im Stehen abfertigen, kein "Setz dich", kein gemeinsamer Whisky und keine Zigarre, wie sonst üblich. Er murmelte lediglich ein unmotiviertes "Stehen Sie bequem", worauf ich nicht einging. Nach ein paar knappen Sätzen kam dann auch schon das berüchtigte "Wegtreten", was für mich klang wie, "Verschwinde und geh mir aus den Augen." Aber er wird sich schon wieder beruhigen, dazu kennen wir uns zu gut.
Zum Glück ist er bestens vernetzt, denn heute erschien ein positiver Artikel im Gibraltar Guardian, also ist die Sache wohl ausgestanden. Und gerade eben kam ein Anruf von seinem Stabschef, ob wir uns vorstellen könnten, unsere Staffel nach Spanien zu verlegen?
Und hier der Artikel, der einiges graderückt, wie es tatsächlich war.
"tu was Du denkst" passt da nicht, eher innerhalb einer Sekunde "lass mich nicht von dem abschießen" .
Kleine Aufklärung:
Meinen Gedanken "Tu, was ich denke" hast du offensichtlich missverstanden.
Ich meinte damit, dass man bei der Planung zwangsläufig eine Erwartungshaltung entwickelt, schon allein deshalb, weil man jedes Detail kennt, im Gegensatz zu den agierenden Piloten. Wenn man dann, so wie ich, davon ausgeht, dass sie genau so handeln werden, wie ich es mir ausgedacht habe, ist das ein Fehler, den man vermeiden muss. Deshalb mein Zusatz: "Bedenke, was sie tun könnten." Das bedeutet, sie werden sich nicht sklavisch an mein Drehbuch halten.
Unterm Strich hätten sich die Mirage-Piloten über Funk melden sollen. Das war auch der erste Reflex von BadCrow/Tomahawk. Aber wie heißt es so schön: Hinterher ist man immer schlauer.
Und zum Schluss noch einmal ganz deutlich: Es ist und bleibt ein Spiel, das allerdings möglichst nah an der Realität sein soll. Unser NRF-Gedanke zählt.
Jetzt müssten die Bilder zu sehen sein.
Danke, dass du dich gemeldet hast.
Um ein Missverständnis aufzuklären, dass waren Marokkanische F1 und nicht die Human Mirage 2000-9.
Übrigens, das waren die 2 einzigen feindlichen Maschinen, die aber erst nach getaner Arbeit auf dem Rückflug euch angreifen sollten.
ACMI ist in TS.
