FLIGHT SCHEDULE Week 13.06.bis 19.06.2016

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Das Geschwader befindet sich nach wie vor im Alarmzustand.
Mission Night Cowboys konnte immer noch nicht abgeschlossen werden.

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Harmonisches Zusammentreffen zur Flugshow in Leeuwarden.
Ein gelungenes Wochenende liegt hinter uns. Die Piloten der 47th Dragon Fighter trafen sich mit Piloten der 49th Black Diamonds zur Flugshow. Abends wurde auf dem Campingplatz gegrillt und bis spät in die Nacht geklönt.
Hoffe Alle hatten eine entspannte Heimreise.
Die Piloten der Black Diamonds sehen wir spätestens wieder beim Buchnau LAN Treffen.

BVR07 Training
BVR Logo.png

T/I: X/O Bumerang

Basic Training

T/: F/O Shooter

Aviano Pattern

new

PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Die neuen Chart von Nicos sind raus
In diesem Training wollen wir uns mit den An- und Ab- und Holdingpattern von Aviano vertraut machen.
Vorbereitung:
Ausdrucken und studieren der neuen Charts
LIPA
Funk: KI Tower
T/O Bumerang

Hot Mission
Operation Night Cowboys Rescue

Verbindungsofficer: F/O Shooter

Sollte bis Mittwoch noch kein Balkan Update verfügbar sein, so das die neuen Charts noch nicht greifen, werden wir uns nach diesem schönen Wochenende in Leeuwarden selbst ein bisschen im Formationsflug üben.

Wir brauchen noch Piloten für Freitag!
Hoffentlich können wir das Thema Banja Luka am Freitag abschließen.
Irgendwie scheint die Base verhext zu sein.
2009 (Gott was ist das schon her) als Pitbull und ich noch bei den 64th Ghostbulls flogen, waren wir in einen Konflikt auf dem Balkan verstrickt, welcher eben u.a. diese Base als Ziel hatte.
Auch damals hatten wir starke Probleme und konnten die Base auch nicht beim ersten Mal knacken.
Hab mal in meinen Tagebuchaufzeichnungen gekramt.
Hier der Einsatz wo wir es schließlich schafften.

Tagebuch von Bumerang

Mission 6 Wonder we survived
Hornet2 Escort
Mike Yzerman Pitbull

Cobra1 OCA Strike
Doc NightHawk Bumerang


„Banja Luka“
Für die Piloten, die den letzten Einsatz geflogen waren
war der Name dieser Luftwaffenbasis nicht nur eine
Ortsbezeichnung, sondern sie suggerierten damit eine
doch furchteinflössende Herausforderung der es galt
sich erneut zu stellen.
Wenn es uns gelingen sollte diesen vorgeschobenen
Posten der Serben lahm zu legen, würden wir bis hin
zur serbischen Grenze die Lufthoheit erringen.
Aber soweit war es noch nicht.
Für diese äußerst wichtige Mission waren uns diesmal
noch mehr Einheiten zugebilligt worden, welche sich
vornehmlich um feindliche Jäger zu kümmern hatten.
26 Maschinen, bestehend aus F-16, F-18 und F-22
hatten die Aufgabe den Luftraum soweit unter Kontrolle
zu halten, dass es uns gelingen sollte bis nach Banja
Luka vorzustoßen.
Unser Escort startete, wie bereits in der letzten Mission,
in Slovenj Gradec mit F-18 Hornets.
Der Strike Leader für diesen Flug war NightHawk. Um
13:16 gab er uns das –GO- und als 3-Ship
beschleunigten wir den Runway runter. Unmittelbar
nach dem Takeoff erwischte NightHawk eine starke
Windböe von rechts und drückte ihn in meinen Flugweg
was aber ohne Folgen blieb.
Wir stiegen mit 5° auf 25.000 Fuß, was bei unserer
Zuladung einen moderaten Spritsparenden Angel of
Attack von 7°bedeutete.
Während wir durch die Wolken stießen hörten wir auf
der Uniform Frequenz den Start des Hornet Flight.
Als wir wenig später auf die Bravo Kampffrequenz
wechselten, konnten wir keinen Kontakt zu unserer
zugewiesenen AWACS Maschine aufnehmen. War das
ein schlechtes Zeichen?
Mike meldete MIG-21 voraus.
Wir gingen den Fence Check durch.
Yzerman war mit seinen Männern rund 10 Meilen
voraus. Er checkte die MIG´s ab und identifizierte sie
als Verbündete.

Die Route war ziemlich genau wie in der
vorangegangenen Mission.
Als wir uns so langsam dem Zielgebiet und somit dem
Erfassungsbereich der verbliebenen SA-10 näherten
begannen wir stufenweise abzusteigen. Strobes in 50
Meilen Entfernung. Der Funkverkehr ließ aber darauf
schließen, dass sie von unseren F-22 angegriffen
wurden.
Mike lokaliesierte die SA-10 und bekam den wichtigen
Auftrag diese große Gefahr auszuschalten.
Beim Absinken durch die Wolken verlor ich kurzfristig
den Sichtkontakt zu NightHawk. Nach meiner
diesbezüglichen Meldung konnte er mich aber schnell
wieder einweisen.
Auch die Hornet´s gingen in den Tiefflug und wir
schalteten unser Radar silent, denn wir wollten
versuchen uns unbemerkt anzuschleichen.
Flanker tauchten voraus auf und NightHawk ließ uns
einen Ausweichkurs Richtung Osten fliegen.
Mike schoss eine Harm in Richtung SA-10.
40 Meilen vor Banja Luka kamen die ersten Raketen
der SA-10 in die Höhe. Zeitgleich schickte Mike seine
zweite Harm auf die Reise und kurz darauf konnte der
Abschuss der SA-10 bestätigt werden.
Hurra, aber schon tauchte die nächste Bedrohung auf;
eine SA-6. Yzerman deligierte dieses Ziel an Pitbull.
Wir waren derweil wieder auf Kurs und hofften, dass die
SU-27 im Zielgebiet bis zu unserem Eintreffen von
unseren Verbündeten abgeschossen würden.
Bis jetzt klappte ja eigentlich alles ganz gut, fast schon
zu gut……

Unvermittelt sah ich plötzlich auf meiner linken 10 Uhr
in kürzester Distanz einen Raketenstart.
„Missile Launch, Missile Launch, brake left, brake left“
schrie ich in den Funk um meinen Lead zu warnen.
Eine Sekunde später sahen Doc und ich, wie die SA-7
in NightHawks Maschine einschlug. Er hatte nicht den
Hauch einer Chance zum Ausweichen gehabt. Ein
Wunder das er noch rechtzeitig aussteigen konnte
bevor sich seine Maschine in den Boden atomisierte.
Sehr komfortabel konnte sein Ausstieg bei über 500 knt
und 200 Fuß über Grund aber nicht gerade gewesen
sein.
Exakt zur selben Zeit erwischte Yzerman eine SA-14.
Als er nicht mal eine Minute später seinen Jet aufgeben
musste crashte Pitbull´s Maschine in den Boden.
Pitbull hatte ein 50° Nose down Manöver durch die
Wolken geflogen und leider war Mutter Erde unerwartet
dicht unter der Wolkendecke verborgen.
In nur einer einzigen Minute hatten wir somit 3 Flieger
verloren, darunter beide Flightleader. War überhaupt
noch einer vom Hornet Flight in der Luft? Auf meinen
Call meldete sich Mike und ich atmete erleichtert auf.
Ich fragte ihn nach der Freigabe zum Angriff. Er
erwiderte, dass die SA-6 im Zielgebiet immer noch aktiv
war. Da er noch eine Harm übrig hatte entschloss ich
den Angriff fortzuführen. Das waren wir den anderen
schuldig. Außerdem konnte es nur der Moral dienlich
sein wenn wir das Kapitel –Banja Luka- endlich
abschlossen.
Ich hatte ja noch keine Ahnung, auf was für einen
Höllentrip wir uns da einließen. Mike warnte noch
explizit vor heftigem Flakfeuer und Doc und ich
beschleunigten auf 560 Knoten.
„Missile Launch, Missile Launch“

kam es von Doc und wir aktivierten die Störsender und
sonderten Störkörper ab.
Ein helles –Piong- machte mir klar, dass mich die Flak
erwischt hatte. Die Steuerflächen schienen nicht viel
abbekommen zu haben. Für ausführlichere Checks
hatte ich jetzt keine Zeit. Hauptsache die Kiste flog
noch.
Multiple Raketenstarts von links. Tief und schnell, tief
und schnell dachte ich nur.
Mike meldete, dass er in Waffenreichweite für die SA-6
war. Ein Blick auf mein Höhenradar; meine Höhe:
60 Fuß über Grund! Wenn mich der Gegner nicht bald
traf, würde ich mich wahrscheinlich vorher selber in den
Boden schreddern.
Banja Luka AFB war jetzt gut voraus zu erkennen, nicht
zuletzt wegen der aufsteigenden Raketen in unsere
Richtung. Doc hielt sich prächtig in Formation und war
eine Sekunde hinter mir.
Und dann waren wir über dem Platz.
Die BLU´s rippelten raus. Später im Debriefing stellte
sich raus, dass von meinen 6 Bomben nur 2
explodierten. Entweder ich war zu tief gewesen, so
dass die restlichen Bomben bis zum Aufschlag nicht
scharf wurden, oder die Flak hatte doch einigen
Schaden angerichtet. Doc machte es besser und
konnte eine 100% Hitrate verbuchen.
„Missile Launch, Missile Launch“
schrien Doc und ich gleichzeitig in den Äther als direkt
voraus weitere Raketen auf uns zu stiegen als wir
gerade den Platz hinter uns gelassen hatten. Wir
wichen Highspeed nach Osten aus. Dies brachte uns
allerdings in heftiges Flakfeuer. Da die Geschosse
waagerecht an mir vorbei zischten wurde mir wieder

bewusst wie tief wir doch flogen.
„SA-6 aktiv“
warnte mich Doc. Ein paar Sekunden später allerdings
wurde das Straight Flush Radar von Mike zerstört. Wir
entledigten uns unserer externen Tanks und
schwenkten Richtung Norden um das Zielgebiet zu
verlassen.
Endlich waren wir frei von Beschuss und so langsam
realisierten wir, dass wir es geschafft hatten.
Ein Wunder, dass wir diesen Trip überlebt hatten.
Wir gaben den Tiefflug auf und stiegen auf komfortable
20.000 Fuß.
Der Treibstoff Check ergab keine bösen
Überraschungen und der gegenseitige Battle Damage
Check nichts Besorgniserregendes.
Mike war uns etwas voraus und auch bei ihm war alles
im grünen Bereich. Wir begannen uns langsam zu
entspannen. Doc hatte nach eigener Aussage das
Paradebeispiel einer „Stress Diurese“… Er musste
unbedingt seine Blase entleeren. Mein Körper schien
anders zu ticken. Ich hatte jegliche Flüssigkeiten beim
Angriff ausgeschwitzt. Doc aktivierte seinen Autopilot
und machte sich an das schwierige Unterfangen in
einer F-16 zu strullen.
Der weitere Rückflug verlief ohne Zwischenfälle. Beim
Anflug war noch einmal Konzentration gefragt, da sich
über Ljubjana eine tief aufliegende geschlossene
Wolkendecke ausgebildet hatte, gelegentlich
durchstoßen von diversen Höhenzügen.
Wir erreichten glücklich Pflichtmeldepunkt ZIRO und
konnten anschließend auf den Final zum Runway One
Two zu einem ILS Approach intercepten.
Mit einer Sekunde Abstand setzen wir wenig später
sicher auf der Piste auf.
Mike landete Minuten später sicher in Slovenj Gradec.
Die anderen Piloten waren bereits aufgenommen
worden und unterwegs zurück.
Das Schreckgespenst „Banja Luka“ war besiegt.
Mission Success