FLIGHT SCHEDULE Week 1.01. bis 24.01.2016

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

In dieser Woche lernen wir nichts Neues, sondern versuchen die letzten Trainingsinhalte zu festigen.
Zu diesem Zweck werde wir kombinierte Trainingseinsätze im Staffelverbund fliegen.
Ich werde für einen Termin einen Einsatz ausarbeiten. Bitte aber noch Zwei andere Piloten für die zwei weiteren Trainingstermin (MO, MI, FR)
einen TE zu erstellen. Bitte beim X/O melden.
Geübt werden soll:
- Tiefflug mittels TFR
- LGB Bombenabwurf inkl Laser Spot tracker
- Maverick Abschuss inkl. TGP Handoff
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BMS 4.33 Test Pilot Group

Theme:
s. NOTAMS

Basic Lehrgang Klasse 8/15

Theme:
Vorbereitung auf Amnahmeflug

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BMS 4.33 Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Theme: s. NOTAMS

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BMS 4.33 Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Theme: s. NOTAMS

Klasse,
Dann hätten wir
Montag Korbi
Mittwoch Bumerang
Freitag Rampage

Überdurchschnittlich guter Trainingsflug!

Nach dem Desaster Training von Mittwoch wurden am gestrigen Donnerstag wirklich gute Leistungen gezeigt.
F/O Lion hatte zum Sondertraining bezüglich AGM-65 inkl. TGP Handoff geladen.

Beteiligte Piloten:
Tiger1
X/O Bumerang, F/O Lion, F/O Harry

Panther2
F/O Cuca 49th, O/A Iceman

Angegriffen wurden mehrere Panzerbatallions im Übungsraum.

Das Boresighten der Mavericks wurde am Boden sowie im Flug geübt und durchgeführt.
Bis auf einen Piloten, dem die Batteriepower der Mavericks ausging, konnten Alle erfolgreich ihre Mavericks mit dem TGP zu einem erfolgreichem Handoff koppeln.
Vor dem Zielgebiet ging es an den Tanker. Danach ging es in Trail Formation an den Angriff der T-62 Panzer.
Es wurde ein Racetrack geflogen und die Panzer kamen die nächsten 25 Minuten unter Dauerfeuer.
Es wurden 22 Mavericks verschossen.
Davon trafen 15 ihr Ziel.
Drei Raketen wurden wissentlich zu Testzwecken abgeschossen als, das Zielkreuz noch blinkte.
Sie verfehlten auch erwartungsgemäß ihr Ziel.
Der Racetrack und die Reihenfolge wurde äußerst präzise von allen Piloten geflogen. Auch konnten sich die Piloten
weitgehend außerhalb der Flugabwehr halten. Nur gelegentlich wurde das Feuer vom Boden aus eröffnet.
Sehr lobenswert auch, dass bei allen angreifenden Piloten die Batterie Power der Mavericks bis zum Schluss reichte.
Konsequentes kurzes Aktivieren und Deaktivieren der Mavericks war über die lange Angriffsdauer notwendig.

Nach dem Angriff viel dann der X/O unangenehm auf, als er mit seiner Treibstoffkalkulation doch deutlich unter
die Limits rutschte und nicht nur sprichwörtlich mit dem letzten Tropfen Kerosin an den Boom des Tankers ankoppelte.

Später, nach rund 2,5 Stunden Einsatzdauer landeten alle Piloten wieder wohlbehalten in Kunsan.

Kompliment an alle beteiligten Piloten. Der lange Flug forderte durch die Aufenthalte am Tanker und die Angriffsdauer im Zielgebiet
lange Konzentrationsphasen von den Piloten. Der Flugfunk war äußerst diszipliniert. Die Flugdurchführung sauber.

Die maintanance hat die beobachteten Mängel der Mavericks erhalten.
So war beispielsweise bei Cuca anscheinen eine Maverick falsch herum aufgehängt worden, da der WPN Screen beim Boresighten nach hinten zeigte.
Ebenfalls mussten einige Angriffe wiederholt werden, weil das Zielkreuz der Mav weiter blinkte, obwohl der Handoff zum TGP complete, das Ziel in Reichweite,
der Flieger gelevelt und das Zielkreuz im "Keyhole" war.


Good JOB!

Auch für nächste Woche benötigen wir wieder TE Bauer zum Thema LGBs und Mavericks.