Habe jetzt einiges durchgesucht, bin leider nicht fündig geworden. 
Gibt es irgendwo eine Quelle, wo man das maximale Landegewicht einer F-16 52 finden kann. Hintergrund ist der, dass die Gefahr sehr groß ist das Fahrwerk zu beschädigen, wenn man mit einer aufmunitionierten und vollbetankten F-16 landet.
Gruß
Nik
Dafür gibt es kein Limit, eine F-16 kann auch mit MTOW (maximum take-off weight) wieder landen.
Das ist zwar kein Originaldokument, aber eine Abschrift. Irgenwo daheim hab ich das auch im Original nochmal wo liegen.
http://www.candyparty.com/ST/OF/checklists/0805_quickref.pdf
Richtig, gibt kein maximales Landegewicht. Solange die Maschine keinen Notfall hat ist ein kaputtes Fahrwerk ein Pilotenfehler. 
Vielleicht hilft der Auszug unten weiter:
ZitatAlles anzeigen
There is no maximum landing weight, as the airplane can be landed at any weight at which it is cleared to fly. Some confusion exists about this topic, since there are two specified max landing weight conditions called "maximum landplane landing design gross weight" and "maximum landing design gross weight".
Max landplane landing design gross weight is based on return from a normal air to air mission. On the original F-16 that weight was 19,500 lb (considerably higher now) and the design sink rate was 10 ft/sec, a really bad landing.
The maximum landing design gross weight (based on return from a normal air to ground mission) was (in 1979) 27,500 lb (also considerably higher now) and the design sink rate was 6 ft/sec, also not a good landing. A normal landing is usually between 1 and 2 ft/sec sink rate.
To summarize, at lighter gross weights, landings up to 10 ft/sec are OK and at heavier weights, landings up to 6 ft/sec are OK. What is the design sink rate for a max takeoff weight landing? Nobody knows, because the USAF did not pay General Dynamics to design for that condition. If there is an emergency right after a takeoff at max takeoff weight, a normal landing should be no problem for the landing gear. Of course, if it is safe to jettison stores, there will be more margin for error.
Sprich, es geht nicht ums Gewicht an sich sondern um die Sinkrate. Wenn man das beherrscht ist eine Landung im Grunde selbst mit Startgewicht technisch möglich. Abgeworfen wird wenn man mehr Spielraum für Fehler haben will. Sprich wer schon beim normalen Landen das Fahrwerk und die Bremsen runiniert wird mit ner vollen Maschine noch mehr Ärger haben 
Hoffe geholfen zu haben.
Danke für eure Bemühungen. Denke einmal ,ihr habt alles gesagt. Was ich zwar vorher schon wusste, aber nicht zu 100% beachtet habe, ist die Sinkgeschwindigkeit immer < 6 ft/s zu halten. 
Meine Frage hat sich deshalb gestellt, weil ich eine Mission plane, bei der die F-16 auf einem Airstrip, also auf einer extrem kurzen Landebahn mit voller Beladung gelandet werden muss. Wenn es ganz dumm kommt, sogar zweimal und 14 kn Crosswind sind in dieser Situation nicht wenig.
Danke Sally (Charles), du kennst dich ja mit Fahrwerken aus.
Gruß
Nik
Da bist du dann auch bei dem Punkt angekommen der das Limit festlegt, die Bahnlänge.
Zwingst du jemanden mit MTOW auf einer Bahn zu landen welche für die daraus resultierende Anfluggeschwindigkeit zu kurz ist, provozierst du Schäden zwangsläufig.
Richtig. Allerdings sollte der Pilot das mittels Checklisten wissen und die Landung daraufhin abbrechen und zu einem benutzbaren Alternate-Field fliegen. Kommt die Landeaufforderung dann noch vom Mission-Command so hat dieser die Hausaufgaben bei der Planung nicht gemacht und darf sich den Abbruch der Mission zuschreiben. Wie mans auch dreht und wendet, es is immer einer Schuld, der Flieger kann nix dafür
Hoffe ja, dass du bei dieser Mission mit dabei bist und dann kannst du dir jetzt schon überlegen, welchen Befehl du gibst. Tatsache ist, dass situationsbedingt auf Airstrips gelandet werden muss. Wie sich der Pilot erleichert, muss er selbst entscheiden.
Wenn er gelandet ist und sich erst dann im Pit erleichtert oder am Schirm, das dürfte in jedem Fall zu spät sein.
Gruß
Nik
Wenn sichs zeitlich ausgeht bin ich sicher dabei