cool! 
schönes bild 
!
salute
rabbit
Super Mission,
hat viel Spaß gemacht, herzlichen Dank Pitbull!
TS
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Foto: Hawk1 Flight beim Escort der MD11
Links Viper, rechts Shaman, Foto Bumerang
Hier die Photos von Blade 1
super pitbull!
toller qra-einsatz!
ich hatte einen super lead bei blade1 mit apollon und ne klasse nr. 2 mit corran von den 1.gw`s!
wir hatten in nordkorea einen contact der entweder eine geklaute f-22 oder eine sehr gute kopie.... 
außerdem hatten wir im funk einen nordkoreanischen drive in operator der eine endlose bestellung von reisgerichten dem besteller auf seinem eselkarren durchgegeben hat 
salute
rabbit
Und noch eins!
Unsre "Kundschaft"
Mein Lead
Ein "Seitenwindopfer"
Das Seitenwindopfer bittet um Anweisungen, wie man in dieser Situation vorgeht. Ich habe es auch beim zweiten Versuch nicht fertig gebracht, einen sauberen Endanflug hinzulegen. Gibt es da einen speziellen Trick?
Bikeman
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ILS/TCN ist eines der Geheimnisse und wenn du nicht zu schwer bist, etwas schneller landen, so dass dir der Flightpathmarker nicht aus dem HUD verschwindet, respektive der "Slipwinkel" nicht zu groß wird.
Edit: Man sagte gestern, dass du eine recht große Sinkgeschwindigkeit hattest, die sollte deutlich unter 6 ft/sec liegen.
Gruß
Nik
Gibt es da einen speziellen Trick?
Nein, einen "Trick" gibts da nicht.
Das ist natürlich Übungssache gepaart mit der richtigen Technik für Crosswind.
Am besten pickst du dir einen Lehrer aus mit dem du einen Abend lang die trainierst, ich bin mir sicher dann ist das kein Thema mehr.
Wichtig an dieser Stelle wird für den Trainer sein, wie du bisher bei Crosswind vorgehst , denn offensichtlich ist da ein Fehler dabei der eliminiert gehört.
Ich spare mir mal den Versuch die Technik dafür in Textform zu bringen, denn das ist wesentlich besser per Sprache erklärt. Denke da bist du in der Staffel bei fast jedem richtig aufgehoben um diese Lesson zu meistern.
Und oh Wunder, wir waren ALLE mal Seitenwindopfer 
Hi Bikeman,
ein paar Tip´s...
1. Überpüfen ob du noch innrhalb der maximalen Limits bist.
Auf deinem Kniebrett solltest du ein Sheet mitführen wo du die Seitenwindkomponente ablesen kannst. Such mal in den BMS Doc´s sonst kann ich es gerne mal kopieren.
Was du aus dem Kopf wissen solltest: Bei trockener Runway liegt das max. Crosswind Limit (also 90° Wind zur Landerichtung) bei 25 knt.
Gestern ging es teilweise in den Böen deutlich drüber. Man musste also behutsam anfliegen, ein Auge auf den Runway, eins ständig auf der Windanzeige im DED.
Wenn du innerhalb der Limits bist kannst du auf der Bahn landen, oder eine andere Runway nutzen welche besser zur Windrichtung ausgerichtet ist, oder sogar einen anderen Flugplatz (Alternate) anfliegen wo die Bedingungen besser sind.
Außentanks oder Außenlasten erschweren außerdem deutlich die Landung.
Zur Crosswind Landung.
Halt die Nase der Maschine in den Wind. (keine gesonderten Steuereingaben nötig)
Kurz vor der Piste machst du wie gewohnt den Abfangbogen.
Stabilisiere die F-16 zwei Meter über dem Boden
Korrigiere jetzt mit einem beherzten Tritt ins Seitenruder, so das deine Nase in Runwayrichtung zeigt.
Achtung! Seitenrudereingabe hat (nach einer Sekunde) ein Kippen der Flächen zur Folge. Du musst also ggf. mit den Querrudern etwas gegen halten.
Zum Touchdown nimmst du wieder etwas Seitenruder raus, da die Wirkung sonst zu stark ist, da das Flugzeug in seiner Richtung jetzt durch die Räder unterstützt wird.
Grüsse
Bumerang 
nik,
ah ich sehe du warst schon in der Lackiererei, fein fein!!!
Bikeman,
eins hab ich noch vergessen.
Nach dem Touchdown ist es noch nicht vorbei.
Ohne Differenzialbremsen kannst du die Kiste nicht auf der Bahn halten.
Und auf keinen Fall zu früh die Bugradsteuerung aktivieren!!!
Bei so einem Wind würde ich das NWS erst zum Verlassen der Piste einschalten
Von meiner Seite aus noch mal ein herzliches Danke schön für den Einsatz gestern, besonders an Pitbull für die Vorbereitung und an Bumerang für die ganze Hilfe während unserer Flüge. Ich habe persönlich in den drei Flügen hier bei euch wohl bereits mehr gelernt als in einem Monat Offline-Fliegen. Vielen Dank!
solltest du ein Sheet mitführen wo du die Seitenwindkomponente ablesen kannst. Such mal in den BMS Doc´s sonst kann ich es gerne mal kopieren.
Was du aus dem Kopf wissen solltest: Bei trockener Runway liegt das max. Crosswind Limit (also 90° Wind zur Landerichtung) bei 25 knt.
Gestern ging es teilweise in den Böen deutlich drüber. Man musste also behutsam anfliegen, ein Auge auf den Runway, eins ständig auf der Windanzeige im DED.
Wenn du innerhalb der Limits bist kannst du auf der Bahn landen, oder eine andere Runway nutzen welche besser zur Windrichtung ausgerichtet ist, oder sogar einen anderen Flugplatz (Alternate) anfliegen wo die Bedingungen besser sind.
Das wäre gestern eigentlich das richtige gewesen. Entweder auf der A-10 Piste landen und dort einigermassen sicher sein oder nen Flughafen mit anderer Ausrichtung anfliegen. Viper hatte ja soweit ich weiss keine argen Probleme mit Seitenwind, oder? Auf der 18/36 wäre eigentlich gestern mit der F-16 Start-/Landeverbot gewesen
Aber dennoch hats Spass gemacht, auch wenn das Chaos vor Beginn der Mission höher war als danach
Neben meiner Funktion als Host hatte ich auch als dritter Mann im Raven-Flight die Kamera zu zücken.
Da es bei uns recht beschaulich zuging kam mir gestern nach einem harten Arbeitstag sehr gelegen
Hier ein ca. 60mb großes Video im MP4 - Format für Tablets und Handys hehehe