runway hoping

Zitat

auf die Runway geklatscht!!!

Ne, ne, Westy, ich habe mich im seitlichen Spitzentanz
geübt und eine wunderschöne Pirouette gedreht.

Wie man unschwer erkennen kann, habe ich mir im Anflug
das Fahrwerk abgerissen. Man sollte das Fahrwerk wirklich
erst bei 240 Knoten rausfahren, nicht bei 340!

Grübel...
Irgendwo in der Einflugschneise muß mein Fahrwerk doch
liegen, ich geh suchen, vielleicht ist es ja noch einsatzfähig.

Hehe, das mit dem 4er Formationsstart machen wir seit Jahr und Tag so.
Dummerweise passiert es manchmal das einer schlecht wegkommt (so wie Handbrems angezogen ), dann wird es gleich noch ein kleines Reflextraining für den Hintermann

Na ja, Shark, das mit dem Formationsstart
können meine Jungs auch schon lange, ABER:
wenn ICH dabei bin, ist das immer ein Risiko.
(Gelle, Neo?!?!?!)
Grööööööööööööööööööööööööööööööhl©

Das erinnert mich an meinen ersten Onlineflug. War zwar nicht Formationsstart, sonder Formationslandung. Stichwort: Triebwerksputzinspektion! Gelle, Nik!?

hi flieger,

man muss nicht immer nur losfliegen, um streit mit den roten zu machen. diese grundstrukturen, die ihr geübt habt, machen einen heidenspaß, mir jedenfalls. kommen erfahrungsmäßig immer zu kurz, weil man ja die hohe schule des luftkampfes zeigen will, deswegen stürzt man sich ja oft kampfesmutig in eine campaign ohne die maschine richtig zu beherrschen. ich meine aber, dass man nur ein guter pilot sein kann, wenn man die von westy genannten grundstrukturen beherrscht, denn wenn man solche sachen wie kurvenflug mit höhe halten usw. aus dem ff (= nicht freefalcon ) beherrscht, dann hat man im luftkampf den kopf frei für den gegner und muss nicht auch noch mit der maschine kämpfen. ein bekannter pilot sagt immer, dass die situative gegenwärtigkeit das wichtigste element im luftkampf ist, die kann sich aber nur einstellen, wenn nur freund und feind im raum wichtig sind, die maschine ist nur eine hilfskrücke um den gegner seiner eigenen krücke zu berauben.

wir (viper, neo und ich) sind gestern mit f-15 gen norden geflogen. während viper & neo sams und anderes lumpenpack eleminiert haben und das sehr gezielt und erfolgreich, haben mein wingi und ich mig's geschlachtet. zusammen 8 stück. wobei ich in zwei schönen anflügen zwei mig 23 auf dem weg zum runway mit der gun das lebenslicht ausgeblasen habe. viper hat sich dann noch etwas eingefangen, als wir uns schon als der sichere sieger fühlten. er flog im vollen linkstrimm und ruder linksanschlag und trotzdem hatte seine f-15 einen deutlichen hang nach rechts gezeigt. dieses abweichen hat er mit dem schub korrigiert, jaja grinst nur, das geht. vorsichtshalber hat er schon mal drauf hingewiesen, dass der runway vielleicht später nicht mehr so richtig nutzbar sein könnte. neo und er mußten aber vor mir runter, da der sprit nicht ewig reicht, auch nicht bei dem mördervorrat, den eine f-15 so im bauch hat. es kam wie es kommen mußt, er setzte auf und dann knickten seine krücken (in feinem deutsch ausgedrückt, gehhilfen) weg. also gestern war die 47df so eine art gearstabilitätstestgruppe.

das sah dann bei uns so aus:

Danke Nik für das schöne Bild

Die kiste flog sich wirklich wie ein nasser Schwamm,irres Gefühl heheh... Schub rein und die Mühle giert nach rechts Schub weg das ganze nach links. Denke mal das die Triebwerke unterschiedliche Leistung hatten wie gesagt irres Gefühl und beim nächsetn mal bleiben die Krücken ganz

Kann man die beiden Triebwerke im MDF eigentlich einzeln trimmen bei der Eagle/Hornet?!